Quelle est la cylindrée du moteur?
Quelle est la cylindrée du moteur?
En bref, le volume du moteur, qui est obtenu en mesurant le volume dans le cylindre, est généralement arrondi et est fractionnaire.
Ce dont vous avez besoin pour calculer le volüme
Trou; est la valeur du diamètre sur le moteur. Étant donné que les pistons sont des cercles complets, ils ont des diamètres et sont décrits comme des alésages. La course la plus proche de l'alésage indique de combien le piston monte et descend. La taille de course est trouvée en mesurant le point le plus bas du piston à partir du point le plus haut. Habituellement, la course et l'alésage sont affichés côte à côte du côté des spécifications du moteur. Lorsque l'alésage grossit, la course diminue. Ceci est fait afin de maintenir le volume du moteur constant. En d'autres termes, plus la course est petite, plus le moteur a tendance à tourner. La raison en est que la distance de déplacement du piston est courte et qu'il tourne plus de tours en faisant des allers-retours à cette distance. Mais il ne peut pas produire de couple élevé. Au contraire, plus la course est grande, plus elle produit de couple. Mais ça tourne moins. Alors que l'alésage est plus petit dans les diesels, la course devient plus grande et ils ne peuvent pas beaucoup tourner.
Le rapport de compression est également un rapport important en plus de ces valeurs d'alésage et de course. Ce rapport dépend de la façon dont le piston comprime le mélange air-carburant qu'il a introduit dans le cylindre.
Calcul des volumes:
Le volume est créé lorsque le piston est dans le cylindre. Appelons-le volume A lorsqu'il est en bas, et volume B lorsqu'il est en haut. Le taux de compression est calculé comme A/B. Il est d'environ 12-13 dans l'atmosphère, 9,5-10 dans les turbos et inférieur dans l'essence. À savoir, l'air qu'il prend comprime le mélange de carburant 10 fois. Dans les diesels, ce taux peut aller jusqu'à vingt.
Un aspect du taux de compression est le suivant. Plus il est élevé, plus le rendement thermique du moteur est élevé. Plus l'explosion dans le volume compressé est importante, plus vous l'étalez dans un volume important au moment de l'explosion, plus vous transmettrez d'énergie au moteur. En d'autres termes, plus longtemps vous transférez l'air et le carburant, plus d'énergie est transférée au moteur. Cela signifie plus de puissance, ce qui signifie que vous obtenez plus de puissance avec le même carburant. Cela affecte également directement l'efficacité thermique. Plus le taux de compression est élevé, plus le rendement thermique est élevé. Bref, il se transforme en un moteur beaucoup moins brûlant.
En général, les constructeurs produisent des moteurs à haut rendement thermique afin d'économiser davantage de carburant. Pour cela, il est nécessaire d'utiliser des pièces plus solides et des blocs plus solides. Puisqu'une pression beaucoup plus grande est créée, les matériaux doivent résister à cette pression.
Quelle est la cylindrée du moteur?
Le volume du moteur n'indique pas directement le volume dans le cylindre. En fait, il montre la zone où se trouve la compression. En anglais, c'est le volume balayé. Le volume du piston est calculé à quel point balayé, ce qui se traduit par le volume du moteur. Son calcul est le même que le volume du cylindre que nous connaissons. Nous calculons le volume du cylindre avec les valeurs de course et d'alésage du piston. Ensuite, lorsque nous multiplions par le nombre de cylindres, nous trouvons le volume du moteur. À la suite de la multiplication, nous trouvons cc et nous obtenons un nombre fractionnaire. Par exemple, les moteurs 1.6 produiront 1590 cc. Lorsque nous divisons cela par 1000, nous obtenons un nombre comme 1,59. Mais au lieu de dire ces nombres en fractions, nous les arrondissons, donc au lieu de dire 1,59, nous disons 1,6.
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